Pop & Bang ou Crackle Map
Le Crackle Map, plus connu sous le nom de Pop and Bang, est une pratique très répandue dans le domaine de la reprogrammation automobile. Elle consiste à modifier la cartographie du calculateur afin de provoquer des détonations dans l’échappement lors des phases de décélération. Ces pétarades séduisent certains passionnés, car elles apportent une sonorité sportive et spectaculaire aux moteurs essence.En tant que préparateurs, nous avons la possibilité d’intégrer cette option lors de nos stages de reprogrammation moteur. Cependant, face aux nombreuses demandes que nous recevons, il nous paraît essentiel d’exposer clairement ce que ce type de modification implique, ainsi que ses conséquences possibles sur votre véhicule.
Dans cet article, nous allons donc analyser point par point le fonctionnement du Pop and Bang, ses avantages perçus, mais aussi les risques associés.
Explications du 4 temps.
Lors de l’injection d’essence, la soupape d’admission s’ouvre afin de permettre l’entrée d’air dans la chambre de combustion, alimentée par le collecteur situé entre la boîte à air et la culasse.Une fois la quantité d’air suffisante, la soupape se referme et le piston comprime le mélange air/carburant en direction de la bougie.Un arc électrique déclenche alors une étincelle qui enflamme ce mélange, provoquant une combustion dont la force repousse le piston vers le bas et génère le mouvement mécanique.Dans la phase suivante, les gaz brûlés issus de la combustion sont expulsés : le piston remonte et les pousse vers la soupape d’échappement, avant qu’ils ne soient évacués par le système d’échappement jusqu’à l’atmosphère.
Le Pop and Bang est une modification moteur qui vise à provoquer des détonations dans l’échappement pour obtenir des crépitements sonores. Normalement, la combustion se termine dans la chambre avant l’ouverture de la soupape d’échappement. Ici, on retarde volontairement l’allumage afin que la combustion se poursuive au moment où la soupape d’échappement s’ouvre.
Pour y parvenir, trois ajustements sont réalisés :
• Injection en décélération : même lorsque le conducteur relâche l’accélérateur, du carburant continue à être injecté.
• Papillon légèrement ouvert : le boîtier papillon reste entrouvert (environ 2 %) pour laisser passer un minimum d’air.
• Retard d’allumage : l’étincelle est déclenchée plus tard, ce qui déplace une partie de la combustion vers la ligne d’échappement.
Le résultat est que le mélange air/carburant incomplètement brûlé explose dans le collecteur et le pot d’échappement, produisant les pétarades caractéristiques du Crackle Map.
Le Pop and Bang repose sur un retard volontaire de l’allumage à faible charge et sur une zone de régime précise. Au lieu que la combustion se produise au point mort haut, comme prévu pour un rendement optimal, l’étincelle intervient plus tard, alors que le piston est déjà descendu et que la soupape d’échappement est ouverte.
Cette combustion tardive ne se déroule donc pas dans la chambre prévue à cet effet, mais entre la soupape d’admission et l’échappement. Or, ces pièces ne sont pas conçues pour résister aux températures extrêmes (supérieures à 1000 °C) générées par la combustion du mélange air/essence. Cela peut provoquer une usure prématurée et des dommages graves sur les soupapes, les têtes de pistons ou encore la turbine côté échappement.
Même si le résultat sonore est apprécié par certains pour son aspect sportif, cette pratique reste anti-mécanique et compromet la fiabilité du moteur. C’est pourquoi TCR préfère ne pas proposer cette option par défaut, afin de préserver la durabilité des véhicules. Si un client souhaite malgré tout installer une cartographie Crackle Map, une décharge de responsabilité est exigée, car les moteurs et composants ne sont pas conçus pour supporter ce type de modification
Bang Bang / NLS
Le Bang-Bang est une technique utilisée principalement en rallye automobile, notamment sur des modèles comme la Mitsubishi Lancer ou la Subaru Impreza, afin de réduire le lag du turbo. Ce lag correspond au temps de réponse du turbocompresseur lorsqu’il doit se recharger après une fermeture du boîtier papillon, par exemple lors d’un changement de rapport ou d’un relâchement de l’accélérateur.
Pour limiter ce délai, les ingénieurs ont conçu un système où le boîtier papillon reste ouvert à environ 25 %, même quand le conducteur garde le pied à fond ou relâche l’accélérateur. Cela permet à plus d’air et de carburant d’entrer dans le moteur, combiné à un retard d’allumage. Le résultat est que le turbo continue de tourner plus tôt et plus rapidement, ce qui réduit considérablement le lag et améliore la réactivité en compétition.
La différence principale avec le Pop & Bang réside dans l’ouverture du papillon : environ 25 % pour le Bang-Bang, contre seulement 2 % pour le Pop & Bang. Cette ouverture plus importante entraîne une injection d’air plus massive, provoquant des détonations beaucoup plus violentes. Les bruits générés sont comparables à des coups de fusil dans l’échappement, et les températures peuvent atteindre près de 1200 °C.
Cependant, sur des véhicules non conçus pour le rallye, ces conditions extrêmes sont dangereuses. Les pièces mécaniques comme le turbo et les soupapes ne sont pas prévues pour résister à de telles températures, ce qui peut provoquer des casses sévères et une usure prématurée.
En résumé, le Bang-Bang est une solution efficace pour améliorer la performance en compétition, mais il reste très agressif et risqué pour les moteurs de série.
Quid de la garantie
Sur nos véhicules personnels, on ne fait pas car nous tenons à notre mécanique tout simplement. Soyons clair, le
Crackle Map est anti-mécanique et endommagera fortement votre moteur pour toutes les
raisons évoquées plus haut dans cet article : retard à l’allumage, combustion en-dehors de la
chambre à combustion, etc. Il n’y a aucun intérêt pour votre voiture outre le fait de générer les
fameuses pétarades tant convoitées.
Un pop léger détruira votre moteur à petit feu et ne réduira donc pas la casse,elle interviendra juste plus tard.
Notre position est très claire au sujet du Pop and Bang : nous pouvons vous le paramétrer mais
nous ne le recommandons pas. J’imagine que vous vous en doutiez. Si vous décidez tout de même
d’opter pour le Pop and Bang, nous vous le ferons, vous aurez les “pop pop pop” audibles mais ne
vous attendez pas aux “coups de fusil” et aucune garantie ne sera fournie !